பின்வருபவை கால்வனேற்றப்பட்ட விமான கேபிள் தொடர்பானது, கால்வனைஸ் செய்யப்பட்ட விமான கேபிளை நன்கு புரிந்துகொள்ள உங்களுக்கு உதவும் என்று நம்புகிறேன்.
விமானத்தின் கம்பி கயிறு முக்கியமாக விமானத்தின் சுக்கான், ஐலெரான், இயந்திரம், தரையிறங்கும் கியர், திசைகாட்டி ஊசி திருத்தி போன்றவற்றை கட்டுப்படுத்த பயன்படுகிறது. விமான எஃகு கம்பி கயிறுகள் அவற்றின் சிறப்பு பயன்பாட்டு சூழல், பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீண்ட கால பயன்பாட்டின் காரணமாக சாதாரண எஃகு கம்பி கயிறுகளை விட அதிக செயல்திறன் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன. உதாரணமாக, இழுவிசை வலிமை 1865MPa அல்லது அதற்கு மேல் அடைய வேண்டும்; கட்டமைப்பு மற்றும் விவரக்குறிப்புகளின்படி, பல்வேறு பதட்டங்களின் கீழ் சோர்வு சோதனைகள் தேவைப்படுகின்றன. சோர்வு சோதனைக்குப் பிறகு, அணிந்த பாகங்கள் போதுமான வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதாவது, உடைக்கும் விசை (கம்பி கயிறு ஆய்வைப் பார்க்கவும்) கம்பி கயிறு வகைக்கு குறிப்பிடப்பட்ட உடைக்கும் சக்தியின் 50% க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. விமான கம்பி கயிறுகளுக்கும் அதிக அரிப்பு எதிர்ப்பு தேவைப்படுகிறது. உதாரணமாக, 10,000 மீட்டர் உயரத்தில் பறக்கும் ஜெட் விமானத்திற்கு, அதன் விமான நேரத்தின் 90% மைனஸ் 50 ° C ஆகும். இது வளிமண்டல நிலைமைகளின் கீழ் இறங்கும்போது, வெப்பநிலை மிக விரைவாக மாறுகிறது, மேலும் பயன்படுத்தப்படும் கம்பி கயிற்றின் மேற்பரப்பில் பனி பெரும்பாலும் உருவாகிறது. கூடுதலாக, பிரேக்குகள் தரையிறங்கும் போது, என்ஜினின் தலைகீழ் ஜெட் புகை ஐலெரான், துணை சிறகு மற்றும் செங்குத்து சுக்கான் வழியாக பாய்கிறது, மேலும் பயன்படுத்தப்படும் கம்பி கயிறு வலுவான அரிப்பு மற்றும் மாசுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. விமான கம்பி கயிறுகளில் ஒற்றை இழைக் கம்பி கயிறு, ஆர்கானிக் கோர் கம்பி கயிறு மற்றும் உலோக கோர் கம்பி கயிறு ஆகியவை அடங்கும். வழக்கமான கட்டமைப்புகள் 1 × 7, 1 × 19, 6 × 7+IWS, 6 × 19+IWS, 6 × 7+NF, 6 × 19+NF, முதலியன மற்றும் கார்பன் கட்டமைப்பு எஃகு எஃகு கம்பி. கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு கம்பியின் பூச்சு சீரான மற்றும் தொடர்ச்சியான விரிசல் மற்றும் உரித்தல் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, மூலப்பொருட்களை ஸ்பூலில் இறுக்கமாகவும் நேர்த்தியாகவும் காயப்படுத்தி செயல்முறை தேவைகளுக்கு ஏற்ப தேவைகளை பூர்த்தி செய்து, முறுக்குவதற்கு முறுக்கு இயந்திரத்தில் வைத்து, பின்னர் கயிறு மூடும் இயந்திரத்தில் கயிறு மூடுகிறது. முறுக்கு திசை (கம்பி கயிறு முறுக்கு முறையைப் பார்க்கவும்), ஒற்றை இழைக் கயிறு முறுக்கப்பட்டதைத் தவிர, அனைத்தும் சரியான மாற்று திருப்பங்கள். கயிறு மையம் பொதுவாக பருத்தி நூல் அல்லது சணலால் ஆனது மற்றும் நடுநிலை எண்ணெயில் ஊறவைக்கப்படுகிறது, அல்லது ஒரு உலோக மையம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கம்பி கயிற்றின் நீளம் கயிற்றின் விட்டம் 6 முதல் 8 மடங்கு இருக்க வேண்டும், மற்றும் இழைகள் மற்றும் ஒற்றை-கம்பி கம்பி கயிறுகளின் கம்பிகளின் நீளம் 12 மடங்கு விட்டம் தாண்டக்கூடாது. இழைகளின் அடுக்கு நீளம் மற்றும் எஃகு கம்பியின் நீளம் அதன் முழு நீளத்திலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். இழையின் மைய கம்பியின் விட்டம் தடிமனாக இருக்க வேண்டும். கம்பி கயிற்றின் முறுக்கு அழுத்தத்தை அகற்றுவதற்கும், விமானக் கம்பி கயிற்றின் சோர்வு எதிர்ப்பை மற்றும் உடைக்கும் வலிமையை மேம்படுத்துவதற்கும், மின்-கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு கம்பியில் உள்ள ஹைட்ரஜனை மேலும் நீக்குவதற்கும், மிதமான ஊடகமாக, குறைந்த வெப்பநிலையில், முறுக்கப்பட்ட கயிறு மென்மையாக்கப்பட வேண்டும். .
விரிவான ஊடுருவல்:
